| COMPAGNIE DES
TRANSPORTS DE CHERBOURG
Town buses
in the urban
community of Cherbourg |
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For current information and timetables visit the official website CapCotemtin
Pour les informations actuelles et les
horaires de bus visitez le site CapCotentin
Note - this is a site of historical interest and does not contain current service information
| Cherbourg
is a major French
naval port at the northern tip of
the Cotentin peninsula
in the département of Manche. It was also a port
of call for
the great transatlantic liners of yesteryear and nowadays is a major
yachting centre and cross channel ferry terminal. L’agglomération du Cotentin is a vast community created on January 1, 2017 following the merger of the urban communities of Cherbourg with the neighbouring communes in the northern part of the Cotentin. It is a land of contrasts with its coasts and bocage, traditionally marked by the cultures of sea and agriculture and the richness of its landscapes. |
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| Cherbourg
est un port naval important au
bout nord de la presqu'ile de Cotentin dans le département de la
Manche.
C'était également un port d'appel pour les grands paquebots
transatlantiques d'antan et de nos jours est un centre de plaisance
important. L’agglomération du Cotentin est une vaste communauté créée le 1er janvier 2017 à la suite de la fusion des communes urbaines de Cherbourg avec les communes voisines du nord du Cotentin. C'est une terre de contrastes avec ses côtes et son bocage, traditionnellement marqué par la culture de la mer et l’agriculture et la richesse de ses paysages. |
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Originally known as the Compagnie des Tramways de Cherbourg - a name retained until summer 1962 despite the destruction of the tramways during the fighting in 1944 - the Compagnie des Transports de Cherbourg (CTC) has been the town service operator in Cherbourg and the adjacent communities of Tourlaville and Équeurdreville for as long as can be remembered. The first section of tramway eastwards to Tourlaville was completed in November 1896. Later it was electrified on its central section in 1910 after earlier steam powered operation, which had commenced in May 1897 between Tourlaville through Cherbourg to Querqueville, after several abortive earlier attempts to introduce horse trams. Extension west to Urville came in 1911 and full electrification throughout was completed in 1920. The metre gauge tramway network was 16.5 kilometres in extent at its maximum, and the full tramway service was from Urville in the west through Querqueville and Équeurdreville to the centre of Cherbourg and then east to nearby Tourlaville. |
À l'origine connu comme la Compagnie des Tramways de Cherbourg - un nom maintenu jusqu'à l'été 1962 en dépit de la destruction des tramways pendant le combat en 1944 - la Compagnie des Transports de Cherbourg (CTC) a été l'opérateur du service urbain de Cherbourg et les communautés adjacentes de Tourlaville et d'Équeurdreville pour tant que peut être rappelé. La première section du tramway vers l'est à Tourlaville a été achevé en Novembre 1896. Le tramway avait été électrifiée sur sa section centrale en 1910 après l'opération actionnée par vapeur plus tôt, qui avait débuté en mai 1897 après plusieurs tentatives abortives de présenter des trams de cheval. Il y a un extension à l'ouest vers Urville en 1911. L'électrification totale a été accomplie en 1920. Le réseau de tramway à voie metrique était de 16.5 kilomètres à son maximum, et le tramway vient d'Urville dans l'ouest par Querqueville et Équeurdreville au centre de Cherbourg et puis vers l'est à Tourlaville. |
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The summer 1925 tram
timetable shows
a seven and a half minute frequency on the town centre part of the
route with fifteen minute frequencies from Place du Chateau to the east
to Tourlaville and
west to Équeurdreville. Further west Querqueville was
served every thirty minutes and Urville had eight services a day
(increased to twenty-two departures on Sundays). During the
1930s the receipts of the tramway operation did not cover expenses and
from 1935 with mounting deficits the service was placed
under local government control. By the summer of 1936 the
extension beyond Querqueville to Urville was served by bus.
Operation
was intermittent during the war and the
trams ceased on 29th May 1944 after bombs had destroyed the depot and
rolling stock (much damage was done in the
fighting). Reconstruction was the topic of local political discussion
as the costs would fall on the town of Cherbourg whilst the seperate
municipalities of Tourlaville and
Équeurdreville would also gain benefit. Post-war from 1945 replacement
buses operated a
single route from Tourlaville through
central Cherbourg and Équeurdreville
to Querqueville, following
the line
of the former tramway (Urville
being served daily in summer but market days only in
winter). Some consideration was given at the time to making this a trolleybus line but that was not pursued. It was not until the early 1960s - with major town centre reconstruction especially in the area around the Place Divette - that some modest extensions were made to serve housing areas off the main bus line along the former tram route, the first being that year to St Jean des Carrières (ligne 4). At the same time the name was changed from Compagnie des Tramways to Compagnie des Transports de Cherbourg. In common with most French
urban buses of the time fares were
charged by the section and carnets of twenty tickets were sold in
advance
at kiosks and retailers. |
L'horaire des tramways d'été 1925 montre une fréquence de sept et demi minutes pour la partie centrale de la ligne avec une fréquence d'une quinzaine minutes de la Place du Chateau vers Tourlaville et vers Équeurdreville. Querqueville n'était servi que toutes les trente minutes et Urville n'avait que huit services par jour (porté à vingt-deux départs le dimanche). Pendant les années 1930, les recettes de l'opération des tramways ne couvrent pas les dépenses et à partir de 1935 - avec des déficits croissants - l'exploitation a été placé sous contrôle du gouvernement local. À l'été 1936, la prolongation au-delà de Querqueville à Urville était assuré par autobus. L'exploitation était alors très aléatoire, avant de cesser le 29 mai 1944, à la suite d'un bombardement qui détruisit notamment le dépôt et le matériel. La reconstruction a été sujet de la discussion politique locale parce'que les coûts tomberait sur la ville de Cherbourg mais Tourlaville et Équeurdreville tirer avantage. L'après-guerre de 1945 les autobus de remplacement assuraient une seule ligne traversant le centre de Cherbourg de Tourlaville à Équeurdreville et Querqueville, en suivant l'ancienne ligne du tramway (Urville était desservi tous les jours en été, mais les jours de marché seulement en hiver). Considération a été donnée à l'époque pour établir une ligne de trolleybus, mais cela n'a pas été poursuivi. Il a fallu attendre le début des années 1960 - avec la reconstruction majeur du centre-ville, en particulier dans la zone autour de la Place Divette - que certaines extensions modestes ont été faites pour servir les zones de logements hors de la principale ligne de bus le long de la ligne de tramway ancienne, la première étant pendant cette année à St Jean des Carrières (ligne 4). En même temps le nom a été changé de la Compagnie des Tramways à la Compagnie des Transports de Cherbourg. En commun avec la plupart des bus urbains français de l'époque les tarifs étaient facturés par section et les carnets de vingt billets ont été vendus à l'avance dans les kiosques et chez les commercants. Voyager une seule section a nécessité trois billets avec un billet supplémentaire demandé pour chaque section supplémentaire; également un supplément général d'un billet était en vigueur les dimanches et jours fériés. Billets aller simple peut être acheté auprès du chauffeur mais étaient plus chers. |
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| In
1967 there were 24 buses in the fleet, still housed at the former
tram
depot at 1 Rue Gambetta in the la Fonderie
locality,
east of Cherbourg and at the western approach to Tourlaville.
It
remained in use as the CTC bus depot until 1981, when a new modern
depot was constructed not far away from there in the
industrial zone at Rue de la Chasse aux Loups.
The operation was commercial ("aux risques et périls")
until 1975 and suffered increasing deficits from loss of patronage to
the private car, despite some financial support from the municipality
from the 1960s onwards. From 1976 the CUC - Communauté Urbaine de
Cherbourg - Urban
Community of Cherbourg - took over the responsibility of the transport
network, and this permitted renewal of vehicles and further route
extensions and service developments which were
introduced to better meet the needs of the local
population. Operations were contracted to Keolis (who were to retain the contract until 2021). |
En
1967, il y avait 24 bus dans le parc, toujours logés au ancien dépôt
de tramways à 1, rue Gambetta dans la localité de La Fonderie, à l'est
de Cherbourg et à l'approche occidentale de Tourlaville. Il restait en
usage comme dépôt de bus de la CTC jusqu'en 1981, quand un nouveau
dépôt moderne a été construite non loin de là, dans la zone
industrielle rue de la Chasse aux Loups. L'opération a été commerciales
("aux risques et périls") jusqu'en 1975 et a subi des déficits
croissants de la perte de patronage à la voiture particulière, malgré
un certain soutien financier de la municipalité à partir de 1960. En
1976 la CUC - Communauté Urbaine de Cherbourg - a pris la
responsabilité du réseau de transport, et ce renouvellement autorisé
des véhicules et des extensions de la route et développements de
services qui ont été introduites afin de mieux répondre aux besoins de
la population locale. L'exploitation a été confiée à Keolis (qui conserverait le contrat jusqu'en 2021).
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L'histoire des transports urbains à Cherbourg au 21ème siècle se poursuit ici
