50 ans de transports urbains dans le territoire de la Communauté d’Agglomération Seine-Eure

50 ans de transports urbains dans le territoire de la
Communauté d’Agglomération Seine-Eure

1-octobre 1965

Mise en service d’une ligne urbaine à Louviers, à titre expérimental, entre les quartiers de Saint-Hildevert et Le Hamelet. La desserte est assurée par un autocar de l’entreprise Hamon.

1967
Création de la 1ere régie municipale qui reprend les services de la ligne avec des renforts pour la desserte d’écoles.
Le service est fait avec 2 autocars achetés neufs (minicar Berliet/Heuliez et car Berliet) et est gratuit.
C’est la véritable année de démarrage du premier réseau urbain de ce qui va devenir l’Agglomération Seine-Eure la période d’essai ayant vu celui-ci transformé.

1970
Un changement de municipalité entraîne la suppression de la régie et l’exploitation du service par les Cars Duboc avec suppression de la gratuité.
La ligne est étendue au parc industriel de la Fringale et à Incarville, sans conventionnement.
Le transporteur reprend le matériel de la régie et dessert les services avec différents types d’autocars.
Le 2 novembre 1976, une seconde ligne est créé, reliant Les Monts à la ZAC de la Justice

1975
Création de la Ville Nouvelle du Vaudreuil, aujourd’hui Val de Reuil.   Apres la mise en service de la nouvelle gare SNCF, la ligne de car reliant Louviers à Saint Pierre du Vauvray est transférée vers cette nouvelle gare et devient ainsi une ligne périurbaine, la première desservant les deux pôles de la future agglomération que nous connaissons.

1978
A l’horaire d’hiver 78/79, la ville nouvelle réutilise le car SNCF pour renforcer la ligne avec Louviers et crée les TCV (Transports en Commun du Vaudreuil).
Cette ligne passe sous l’autorité du Conseil Général, bien que gardant la tarification SNCF et ne sera pas intégrée aux services TER
L’exploitation est confiée à la CNA avec des autocars aux couleurs des lignes SNCF.


1980
Après une étude confiée au CETE et une consultation de la population, la ville de Louviers ayant à nouveau changé de municipalité décide de mettre en place un véritable réseau de transports urbains.
A nouveau une régie est créé et le nouveau réseau baptisé LOTUS (Louviers Transports Urbains et Scolaires) est ouvert au public en septembre.
Le retour à la gratuité est effectué.
Il est constitué de 3 lignes de base, de 3 lignes complémentaires d’heures creuses et d’une ligne à vocation scolaire.
Fini les autocars, peu adaptés au transports urbains, ce sont de véritables autobus qui sont mis en service, des standards de l’époque, d’occasion, et des minibus neufs avec un parc qui atteint rapidement les 9 véhicules.
En 1981 le parc d’autobus s’agrandit et certains bus d’occasion sont remplacés par des bus neufs avec sièges « velours » et rotonde arrière.
Cette même année les services de la ligne départementale 130 sont conventionnés avec la ville de Louviers permettant ainsi de renforcer le réseau sur son territoire et d’être également gratuits.
Le changement de municipalité de 1983 ne remet pas en cause la régie ni la gratuité des transports, seules quelques adaptations du réseau sont effectuées.
Le réseau Lotus va ainsi entrer dans une période de léthargie, aucune modification substantielle n’intervenant jusqu’en 1993.

1985
Val de Reuil est devenue une commune à part entière et cette année voit la création du réseau TRANSVAL, constitué d’une ligne interne à la commune et de la reprise des services de renfort de la ligne vers Louviers.
Ce réseau est lui aussi gratuit, sauf pour les services vers Louviers, et l’exploitation en est confiée à la CNA qui utilise un autobus aux couleurs du réseau Transval

Les années qui vont suivre verront divers cars et bus neufs ou d’occasion arriver dans les réseaux

1990
Le réseau Transval change d’exploitant. C‘est la société TVBS (Transports de la Vallée de la Basse Seine) filiale à l’époque de la CFTV petit groupe qui sera ensuite repris par Cariane/SNCF.
Un nouveau réseau est mis en place avec 2 lignes internes à la commune, la ligne vers Louviers restant avec son statut départemental.
3 puis 4 bus sont mis en service sur ce réseau.

A cette époque, 2 réseaux de transports sont voisins, se frôlent mais s’ignorent.
De plus en plus de pressions s’exercent au niveau des usagers pour qu’un réseau intercommunal se mette en place.

1993
Tournant important dans la vie de la future agglomération.
C ‘est la création du SITULV (Syndicat Intercommunal des Transports Urbains Louviers Val de Reuil).
Après un des premiers appels d’offre suivant la loi Sapin, c’est le groupe Cariane au travers de sa filiale locale TVBS qui est retenu pour desservir ce nouveau réseau baptisé TRANSBORD en référence à la foret qui borde le territoire de cette intercommunalité naissante.
Si le démarrage se fait rapidement avec les bus existants ou d’occasions, repeintes aux nouvelles couleurs du réseau, les mois qui vont suivre verront l’arrivée de 7 bus neufs.
Ce nouveau réseau compte 7 lignes et la gratuité est supprimée ce qui constitue un changement d’habitudes notable.
Une tarification à 2 zones est créé.
La ligne départementale entre Val de Reuil et Louviers est conventionnée et accepte toujours les titres SNCF dans le territoire du SITULV.
Les services de la ligne départementale 37 (ex. 130) sont aussi conventionnés afin de bénéficier à l’intérieur du territoire du SITULV de la tarification urbaine.

Les années suivantes vont voir adhérer au Situlv d’autres communes et quelques modifications de lignes et d’horaires.

1999
Après les élections de 1995 et des changements intervenus à cette occasion, le Situlv a engagé une réflexion concernant l’avenir du réseau.

Cette réflexion a abouti à la création de ce que nous connaissons à ce jour, le réseau TRANSBORD actuel, articulé autour de 4 produits (LE BUS DE VILLE, LE BUS DE GARE, GENERATION BUS, LE FLEXIBUS) auxquels s’est joint un cinquième en 2001 LE VILLABUS.

Rapidement la fréquentation a suivi la nouvelle offre avec 50% d’augmentation du nombre de voyages enregistrée s’ajoutant aux bons résultats précédents.

Ce réseau constitue une exception tant en France qu’ailleurs, poussant la réflexion jusqu'au bout d’un réseau articulé à partir des besoins des usagers et continue d’être une référence plaçant la Communauté d’Agglomération, qui a remplacé le Situlv dés 2001, parmi les collectivités innovantes, dans ce domaine comme dans d’autres.

2003
En 2003 sera ouvert L’ESPACE TRANSPORTS à Louviers et en 2004 le site Internet www.transbord.fr
Après un tassement de la fréquentation en 2004, repris en partie en 2005, l’intégration des 29 communes est en passe d’aboutir et une réflexion de fond, au travers notamment du PDU, mais aussi du SCOT, permettra de relever les défis posées à notre société, défis environnementaux, sociaux, économiques mettant en avant la place des transports en commun dans les déplacements à l’échelle de notre territoire mais aussi avec les territoires voisins.
Des projets audacieux, innovants, des réponses à court terme seront apportées pour faire face à des montées en puissance de trafics et commencer à apporte des réponses aux défis posés.
Les réponses à moyen terme et à long terme feront appel à ces projets ambitieux et innovants, au niveau des problèmes posés et seront en partie le fait d’acteurs multiples, faute de quoi, notre territoire ne conservera ou ne gagnera pas l’attractivité qu’il ambitione.

2009- (1 septembre)
Nouvelle DSP avec 2 lots :
-        1 lot « urbain » reprenant le réseau existant et ses produits
-        1 lot « périurbain scolaire » reprenant les différents lots précédents issus de lignes du Conseil Général de l’Eure.
Chaque lot a été confié au groupe Veolia,(groupe devenu depuis, Transdev) un établissement local de Veolia Transports Urbains pour le lot 1 et VTNI pour le lot 2.
Cette nouvelle DSP est en régie intéressée .
La CASE devient aussi propriétaire des installations fixes et du matériel roulant.

Le parc VTNI est composé pour l’essentiel de FAST Scoler de 12m et 12,80m ainsi que de 2 minicars Vehixel Aptineo

2010
Une redéfinition partielle des produits est effectuée :
LE BUS DE GARE est supprimé et l’Agglo [BUS] est créé avec 2 lignes « armatures » (1 et 2) préfigurant le futur axe « structurant » de l’agglomération avec une offre cadencée et renforcée en heures de pointe.
LE BUS DE VILLE reprend toutes les lignes régulières (A-B-C-P) avec une desserte de la rive droite de la Seine
LE VILLABUS devient une desserte de lignes de transport à la demande (V1 à V4)
LE FLEXIBUS/ LE FLEXIPLUS et GENERATION BUS ne changent pas.

La mise en place d’un SAEIV est effective.

La fréquentation du réseau urbain augmente d’au moins 10 % par an et celle du réseau périurbain scolaire a augmenté de 10% la première année.

Le projet de site réservé pour les bus, principalement de la ligne 1 de l’Agglo [BUS], est retenu par le programme Grenelle 2 permettant ainsi de retrouver, à terme, des temps de parcours performants entre Louviers et Val de Reuil.

2013
Avec la nouvelle Communauté d’Agglomération Seine Eure, le Périmètre de Transport Urbain s’élargit aux 7 communes supplémentaires avec près de 70 000 habitants à desservir.

De nouveaux services sont ainsi offerts aux nouvelles communes de la CASE ainsi qu’à de plus anciennes.
Le lancement de la carte inter modale Atoumod, du Système d’Information Multimodal à l’échelle de la Région sont autant d’outils nouveaux facilitant le service rendu à l’usager/client.

2014
Après l’arrivée de nouveaux bus pour répondre à l’extension du réseau et au renouvellement des bus anciens, l’arrivée d’un bus à la norme Euro 6 marque la volonté de diminuer les nuisances (CO2, NOX,, particules, bruit, etc.)

2015 (1er septembre)
Une nouvelle délégation de service public, en régie intéressée, pour une durée de 7 ans est attribuée au même exploitant, Transdev Urbain, mais en un seul lot incluant les services scolaires périurbains, qui seront sous-traités comme le transport à la demande.

50 ans
de transports urbains dans le territoire de la
Communauté d’Agglomération Seine-Eure

		1965



	2015

2021

Le réseau s’étend à l’ancienne communauté de communes Eure Madrie Seine avec la création de deux lignes, la E1 reliant Louviers (Le Rendez Vous Bus) à Le Val d’Hazey (gare de Gaillon-Aubevoye) et la G interne à Gaillon et Le Val d’Hazey entre la gare et le quartier de Tournebut.

Le TAD Flexi dessert également ce nouveau territoire en 3 zones reliant les communes vers Gaillon, Louviers ou Heudebouville.

Les services scolaires restent de compétence Région Normandie suivant des contrats déjà établis. (Cars Grisel)

A noter que les communes ayant adhéré à la CASE situées dans la vallée de l’Oison, autour d’Elbeuf ou sur le plateau au-delà de la Haye Malherbe ne sont toujours pas desservies par le réseau.

Grand merci à M. Bruno Canivet pour cette histoire

DORSET (RURAL)	DORSET (URBAN)	SOMERSET	WILTSHIRE	HAMPSHIRE
FAROE ISLANDS	FRANCE (NATIONAL)	NORMANDIE	ISLE OF SKYE	LINCOLNSHIRE